[KamilM]

Amerykanie nigdy nie mieli problemów z budowaniem szybkich maszyn. Ford Mustang, Shelby Cobra, Saleen S7, Lockheed F-22 Raptor, SR-71 Blackbird. Każdy gotów urwać głowę człowieka siedzącego za sterami. Jednak żaden z nich nie jest tak zdziczały jak Dodge Viper.

Po raz pierwszy świat ujrzał go osiemnaście lat temu na salonie motoryzacyjnym w Detroit. Wtedy jeszcze nikt nie był w stanie przewidzieć co za siermiężną broń szykuje Dodge. Samochód z silnikiem zaczerpniętym od ciężarówki zbudowany w szopie przez garstkę ludzi ujawnił swój pikantny charakterek trzy lata później. Ten prosty wóz z 322 kilogramowym młotem pod maską zaczarował wielu swą prostolinijną brutalnością. Większość z nich wystraszył na śmierć, gdy wpadł za szybko w zakręt - nieważne czy kierowca był trzeźwy, samochód był naprany. Zawsze. W 1996 roku Viper przeszedł małą odnowę biologiczną. Oczywiście nie chodziło o jakieś głupie maseczki ujędrniające i tego typu bzdury. Liczyły się aspekty ważne dla macho: mięśnie urosły do 450 KM oraz poprawiono nastawy zawieszenia i podwozia (by właściciele mieli większy strzał adrenaliny, nawet na trzeźwo). Dwa airbagi trafiły do wnętrza przez wymogi prawne. Dodge zrekompensował ten akt przesadnej opiekuńczości w swoim stylu - brakiem ABS.

W tej postaci samochód przetrwał do 2002 roku. Kilka miesięcy później na świat przyszedł Viper trzeciej generacji - SRT-10. Nadwozie przeszło całkowitą metamorfozę. Urzeczywistniono nawet takie niedorzeczności jak bagażnik czy rozkładany dach. Lecz nie dajcie się zwieść, pod nowym wdziankiem kryje się ten sam zarośnięty twardziel. Całe DNA starego Vipera przetrwało. Do dyspozycji mieliśmy dobrze znane V10. Powiększony do 8,3 litra pojemności silnik generował 510 narowistych stalionów. Przyśpieszenie? 3,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna? Niemal bez znaczenia. Także zawieszenie ewoluowało. SRT-10 dysponuje większą przyczepnością niż niegdysiejsze Vipery. To głównie zasługa opon szerszych niż Teksas. Ale co się stanie, gdy siły tarcia okażą się niewystarczające? Przed oczami kierowcy błyśnie znajome jadowite spojrzenie wąskich źrenic. Fantastycznie! No i samo to nie odparte wrażenie konstrukcji rodem z szopy. Wszystko w tym samochodzie można zaliczyć do ciężkiej maszynerii. Skrzynia biegów pracuje niczym zwrotnica kolejowa. Zapach spalonego sprzęgła? Oto twoje nowe perfumy.

Z uwagi na to, że brutalny ACR trafi do produkcji na najbliższą wiosnę, posiada on wszystkie aktualizacje przewidziane w gamie Viperów na przyszły rok. Wspaniałe nacięcia w masce (zapewne powstałe przy użyciu siekiery) są tylko wisienką przy nowej wersji silnika od ciężarówki. Prawdę mówiąc jestem trochę niesprawiedliwy, motor może zaczął swoje życie jako koń zaprzęgowy, ale obecnie dzięki zastosowaniu zmiennych faz rozrządu można go nazwać nawet nowoczesnym. Tylko nie pomyśl sobie czytelniku, że nagle stary "robol" stał się "profesorem" na miarę jednostek Hondy, oj nie! Pomimo pozorów, V10 Vipera nie straciło nic ze swojego pierwotnego charakteru. To ten sam, lecz cięższy młot. W dzisiejszych czasach ma pojemność 8,4 litra - zmieściłaby się tam połowa Atlantyku! 600 KM i 760 Nm spokojnie wystarczy by go tam wpompować. Gdy taki silnik przykręcisz do samochodu pojedziesz naprawdę szybko. Niestety nie wiadomo jak szybko. Z prędkością światła, może z prędkością dźwięku. Dodge jeden wie. Natomiast już teraz znamy przekładnię (Tremec T56 TR6060 z własną chłodnicą) oraz dyferencjał (GKN Visco-Lok), które poradzą sobie z tym gromowładnym.

Jest jeszcze cała reszta. Do nadwozia przykręcono kilka kawałków włókna węglowego. Z przodu dyfuzor o zmiennej geometrii i dwa płaty optymalizujące przepływ powietrza, a z tyłu ruchome skrzydło będące cywilnym odpowiednikiem wynalazków z serii FIA GT. Na koniec karoserię przyozdobiono dwubarwnym schematem. Wewnętrzna część wozu malowana będzie wyłącznie na czarno (tak samo jak felgi), zewnętrzna wedle życzenia na: Viper Red, Viper Black, Viper Violet, Viper Bright Blue Metallic, Viper Very Orange. Do dwóch pierwszych kolorów można zamówić pojedynczy pasek biegnący wzdłuż nadwozia, centralnie przez miejsce kierowcy. Co ciekawe, taka opcja uwzględnia również specjalną wstawkę na kierownicy o tym samym kolorze.

Choć wnętrze Vipera ACR niewiele różni się od kabiny zwykłego SRT-10, osoby szczególnie zawzięte mogą skorzystać z dobrodziejstw pakietu "Hard Core". Oznacza to brak systemu audio, mat wygłuszających silnik, wykładziny bagażnika oraz zestawu naprawczego kół. W miejsce odtwarzacza CD można wstawić stoper, a w miejsce głośników karbonowe zaślepki. Tym samym traci się ponad 18 kg masy, choć akurat stoper i zaślepki to wyjątkowo kiepski oraz warsztatowy pomysł. Ale, hej! W końcu Viper narodził się w szopie! Jeszcze dodać wysmarowaną olejem skrzynię z narzędziami i uzyskamy właściwy klimat.

Dodge Viper SRT-10 ACR będzie produkowany ręcznie przez Conner Avenue Assembly Plant w Detroit. Na dzień dzisiejszy wiadomo, iż cena za egzemplarz nie przekroczy 100 tysięcy dolarów. Viper SRT-10 ACR to prosta, bardzo mocna i spektakularna fabryka wrażeń dla osoby otwartej na każde wyzwanie. Uwzględniając cenę będzie to prawdziwy bohater klasy robotniczej. Zatem, jeśli masz wolną stówkę i pokaźne cojones, nie czekaj!



http://www.autogaleria.pl/news/index.php?id=1001

Ta maszyna zawsze mnie przerażała . Kilka razy widziałem na drodze, chociaż w PL to zupełna rzadkość. A tutaj powyżej jeszcze podrasowana wersja, niezłe spoilery, no i barwy... świetna fura

[Radar013]

Szczerze mówiąc to nie chciałbym mieć takiego! Ale to nie dlatego, że mi się nie podoba, ale dlatego, że (znając swój styl jazdy) od razu bym się zabił na pierwszym lepszym drzewie...

[Markus89]

Z przodu samochód wygląda super, z tyłu zaś beznadziejnie :P
No ale ta moc... Bestia

[TiViG]

Napisał Markus89

Z przodu samochód wygląda super, z tyłu zaś beznadziejnie :P
No ale ta moc... Bestia

Co Ty gadasz Fajnie wygląda. Chciałbym kiedyś takiego... dotknąć

[KamilM]

Ja miałem okazję dotykać, ale w normalnej wersji. Szkoda, że w tym tą płetwę tak wysoko dali.

[Diabli1234]

Dla mnie wygląd tego samochodu przypomina jakby styl skorpiona z przodu niski ale duży ogon ,
Jeśli ktoś wie oco mi chodzi :P

[Pawelb1989]

Patrząc na te zdjęcia przypominają mi się stare wersje w których podobał mi się ten "kawałek" dachu za kierowcą który był dużo bezpieczniejszy przy dachowaniu oraz sam dach o fajnym kształcie i zdejmowany. Kiedyś ten samochód był najszybszym na świecie. Starsze wersje przy tej nowej były delikatniejsze, mniej "zadziorne" okrąglejsze. Ta nowa jest agresywna i ukazuje swoją moc.

[lopes91]

Ale bym chciał się takim bujnąć ... aczkolwiek nie po polskich drogach bo można by uszkodzić auto więc lepiej nie próbować. Nie mniej jednak auto jest bardzo fajne, szybkie a zarazem drogie. Ale niema co narzekać.

Każdy chciałby mieć takie autko jednak tylko ci bogatsi mogą sobie na nie pozwolić.

Autko dzięki swojej sylwetce jest bardzo piękne. Co tu mówić marzenie autko.